鉄道の最近のブログ記事

　1986年に福知山線、生瀬駅、武田尾駅間に新線が開通し、87年間に及ぶ旧国鉄の線路が廃線となり、2016年11月に安全対策が終了して一般にハイキングコースとして開放されました。師走の冬枯れに近いこのコースを歩いてきました。コースは武庫川渓谷に沿って約5.5キロあり、往時は車窓から渓谷の美しさを堪能した乗客が多かったと思はれます。

　　　生瀬側入口に掲示されていたコース案内です。

　　　　　降り立ったJR生瀬駅です。

　　　　　　生瀬駅から国道176号線に沿って廃線入口まで約20分歩きます。

　　　　　　　国道176号線から右にそれて、スロープ状のアスファルト路を　　　　　「神戸水道第３水道橋」を右に見ながら下っていくと廃線跡の起点に着きます。

　　　　注意書きの看板のあるコース起点です。｛9時14分｝

　　　　　起点から廃線跡を辿って行きます。

　　　　　　　　「名塩川橋梁」です、安全対策のため橋梁の上は歩きやすいように、両サイドには手摺が設置されています。左側には巡回路の名残が残っています。　　　｛9時16分｝

　　　　　振返ると「神戸水道第３水道橋」と「中国自動車道」を眺めることが　　　　　　　　　　できます。

　　　　右側には武庫川が、それに寄添うように廃線跡が続いています。

　　　　ところどころに鉄道設備がそのまま残されていて往時の姿を想像させます。

　　　　二つ目の鉄橋「どん尻川橋梁」です。｛9時21分｝

　　　　　　右手には「高座岩」と名称される大岩石に圧倒されます。｛9時23分｝

　　　　錆びついた速度表示板も線路脇に見えます。

　　　「新4号トンネル」　318メートル　「北山第一隧道」が現れました。歩くと結構長いトンネルで、ヘッドランプを頼りに枕木や砂利に足を取られないように慎重に通過しました。トンネル内には待避所が何ヶ所かそのままの姿を残していました。　　　｛9時24分｝

　　　　トンネルの出口には鉄製の「待避所」が川に張り出して残っていました。

　　　　枕木がそのまま残置されていて、廃線跡という思いを終始感じさせます。

　　　　　　線路脇の柿の木が青空に映えていました。

　　　　　「4号トンネル」　413メートル　「北山第２隧道」です。廃線跡のトンネルは全部で6本で、このトンネルが一番長いトンネルでした。｛9時45分｝

　　　　全てのトンネルに共通しているのは、トンネルの下部は石積で、上部はアーチ部分を含め煉瓦積みでした、恐らく長い年月と、技術力、そして多くの労働力で完成されたものと思はれ、その労苦に頭が下がる思いです。

　　　　　　「4号トンネル」出口です。｛9時52分｝

　　　　　「4号トンネル」を抜けると、武庫川渓谷のハイライトと言うべき渓谷美を見せてくれます。「百畳岩」「寄合岩」など多くの巨岩、奇岩が目を楽しませてくれます。

　　　　　「溝滝」（みぞたき）です、　名所案内「塩渓風土略記」によると、「岩四方より押し出て川幅狭くなる所、男滝と女滝があり、淵の底は千尋計り難し」と記述されていてかなり深い滝壷であったようです。

　　　　　　　　　　　　　　　名残の紅葉です。

　　　　　　線路脇に枕木がそのまま放置されています。　　

　　　　「5号トンネル」　149メートル　「溝滝尾隧道」です。｛10時7分｝

　　「5号トンネル」出ると、目の前に「武庫川第２橋梁」が現れます。これまで鉄路は武庫川右岸に沿って敷設されていましたが、この橋梁で川を渡り左岸に鉄路が移ります。｛10時10分｝

　　　　　橋梁から武庫川の上流を眺めています。

　　　　「武庫川第２橋梁」を渡るとすぐ「6号トンネル」　307メートル　　　　　　　　　「長尾山第一隧道」となります。｛10時12分｝

　　　　　結構長いトンネルで、抜けると武庫川が左側になります。

　　　　　やがて「親水広場」｛10時26分｝と名付けられた広場が現れます、桜の樹木が多くあり、川縁にも下りられるようになっていて、宝塚市民の憩いの場となっているようです。

また「桜の園」へと山道が続いています、手頃なハイキングコースのようです。このあたりまで「武田尾温泉」の湯治客がぶらぶらと散歩に来られるようです。

　　「7号トンネル」　147㍍　「長尾山第２隧道」です。出口の明りが見える短いトンネルです。SLの時代には、トンネルの度に窓を閉めたり開けたりと忙しかったことでしょう。｛10時27分｝

　　　「8号トンネル」の手前から「7号トンネル」を振返ったところです。

「8号トンネル」　91メートル　「長尾山第３隧道」です、生瀬から最後の短いトンネルです。｛10時34分｝

　　　　　左に「武庫川」を眺めながら、廃線跡も終わりに近づきます。

　　　　「武庫川」に注ぐ支流の橋で廃線跡も終わりになりました。　　　　　　　　　　　　　　　　　（武田尾側からの入口となります。）｛10時41分｝

　　　現在、「県道327号」付近は大掛かりな工事が行われていて、広い駐車場も　　　　できるようです。

　　　　その一画に「武田尾稲荷神社」祠が移築されています。｛10時42分｝

　　　　　　「県道327号」に出て、途中「武田尾温泉」への橋を左手に見ながら　　　　　　　「JR武田尾駅」方面に向かいます。｛10時46分｝

　　　　　「神戸水道武田尾トラス橋」（第一水道橋）をくぐると「JR武田尾駅」　　　　　　　は目の前です。

　　　　　　「JR武田尾駅」です。｛10時51分｝

　　　　トンネルとトンネルに挟まれた武庫川橋上にプラットホームがあります。　　　　　「道場駅方面」のトンネルです。

　　　　反対側、「西宮名塩駅」方面の「名塩隧道」です。

　　　　　　ホーム上から歩いてきた武庫川下流を見たところです。　

　廃線跡を歩いてみて印象に残ったことは、私が慣れ親しんできた嵯峨野線（山陰線）嵐山駅から保津川駅間の廃線跡と非常によく似た光景だと感じたことです。嵐山駅から保津川駅まで保津川渓谷の右岸、左岸と渓谷沿いに敷設されていた線路上を、廃線後の今は、観光トロッコ列車が運航し、乗客が渓谷美を堪能し、人気があります。新設された保津川駅は、武田尾駅と同じくトンネルとトンネルの間にプラットホームがあり、ホーム上から保津川の景色を楽しむことができます、片やトロッコ列車、一方はハイキングコースと、廃線されたその後の活かし方はいろいろですが、それぞれの特色を上手に活かして、価値あるものにして欲しいものです。

　JR東海が東京〜名古屋間で2027年時速500キロで開業を予定しているリニア中央新幹線、東京、名古屋間を40分で結ぶという、夢の超特急。山梨県の笛吹市から上野原市に全長42.8キロのリニア実験線を敷設し、2014年から走行テストを繰り返し、すでに営業運転に必要な技術は完成して、現在の東海道新幹線の経年劣化や大規模災害に備えて、すでに東京、名古屋間の工事が始まっています。この4月、機会があって、その山梨の実験線の超電導リニアに体験乗車してきました。

　　　　東海道新幹線の新横浜から横浜線、中央本線と乗継いで大月駅へ、そこから富士急山梨バスで山梨実験センターへ向かいます。

　　　　体験乗車の参加者に配られたパンフレットです。

　　　　　降り立った、中央本線大月駅です。

　　　駅前の風景です、これよりバスに乗り実験センターへ向かいます。体験乗車のある日はバスが臨時に増発されます。

　　　バスに乗車して約20分、前方に実験線の高架が見えてきました。

　　　トンネルの部分も見えています。

　　　　バスの終着点「山梨県立リニア見学センター」です。

　　　「山梨県立リニア見学センター」は、実験センター及び車両基地に隣接する形で、実験線に沿って建物があり、時速500キロで走行する、超電導リニアを間近に見られる3階建て施設です。　乗車体験前の時間を利用して見学センターに入館しました。

　　　パンフレットです。

　　　「どきどきリニア館」の3階建ての建物です。

　　　　入口を入るとそこには2003年に世界最速記録（当時）581㌔を記録した試験車両の実車が展示され、車内にも入れるようになっています。

　　　　車内です。

　　　　また1階には、リニア開発の歴史をパネル展示しています。

　　2階には、リニアの仕組みの解説など体験するをテーマのもと、展示されています。

　　　　超電導コースターの実験も解説付きで行われています。

　　　　3階はシアターがあり、常時リニアの映像が上映され、別室にはリニアを中心とした大型のジオラマが子供たちを喜ばせています。

　　　　　2、3階にはリニア走行試験を真下に見学できるスペースがあり、試験走行の通過時間が来るとアナウンスがあり、多くの人がカメラを構えて通過を待ちます。

　　　　　見学スペースから見た手前車両基地、その向こうが試験センターです。

　　　　　試験センターに停車中のリニア車両です。

　　　　見学スペースでは大型モニターで走行中の試験車両の現在位置や速度が標示されるように。なっています

　　　　驀進するリニア車両です。

　　　見学センターを通過中です。

　　　　反対車線、トンネルからの車両です。

　　　見学センターを通過中です。

　　　　リニア見学センターから、体験乗車集合場所に向かいます。

　　　　ものものしい雰囲気の中、受付を終えて会場に入ります。

　　　　　会場に入ると指定された席に着席し、いろいろな注意事項を聞き、乗車を待ちます。壁面には見学センターと同じようなパネルが展示され、時間待ちに見るようになっています。

　　　私たちが乗車する車両の走行予定が大型モニターに映し出されて説明を受けます。

　　　　　203年のギネス世界記録の認定書も額に入れられ飾られています。

　　　　展示の一部です。

　　　　いよいよ乗車となります、2号車と3号車に分かれて指定席に着席します。

　　　　車内は左右2席づつの4人掛けとなっています。

　　　前方上部にはモニターによる走行中の状況が映し出されるようになっています。

　　走行開始のアナウンスが流れると、たちまち加速していく、振動と騒音があり、丁度、飛行機が離陸するため滑走路を加速しているような感じで、時速150キロ位まではゴムタイヤで軌道上を走行しているためらしい、やがてスムーズに浮上すると（約10センチ）振動も騒音も無くなり、静かに安定して走行していきます。200キロ、300キロとみているまに加速して500キロで飛んでいく感じです。減速していく時も飛行機の着陸と同じで、浮上からタイヤに移行する時は滑走路にタイヤが触れる瞬間に似たちょっとしたショックを感じます。このような超高速で運行される車両に運転室もなく、運転者もいなく、すべて地上のセンターからの自動運転で行われるとは驚きです。

　　残念なのは、車窓から景色を楽しむという余裕がなく、旅を楽しむというにはほど遠いかもしれません、営業路線もトンネル部分が多くなるそうで、そこがちょっと淋しい気がします。

　　　　車窓からの眺めです、ガイドウエイという側壁があって、眺めは芳しくありませんでしたが。

　　　　　時速501キロで走行中のモニター画面です、刻々と速度など車両の状況を伝えていきます。現在トンネル内を走行中で前面カメラはトンネル内の様子を捉えています。

　　　　　　最後に、間近で見る車両を眺めながら、実験センターを後にしました。

　　　　　このリニア中央新幹線は、ビジネス客にとっては日帰り出張の範囲が広がり期待されるでしょうが、巨費を投じて敷設され、果たして採算が取れるのかどうか心配になります。しかし、この日本の素晴らしい鉄道技術は世界最先端をいくもので、これからの「日本のものづくり」の牽引車として、大いに期待されるのではないかと思います。

　日本最大級で、鉄道ファンお待ちかねの「鉄道博物館」が、京都駅近くの梅小路公園に、この連休の4月29日にグランドオープンします。

　オープンに先駆けて内覧会が4月22日に催され、早速出掛けてきました。この鉄道博物館は「見る、さわる、体験する」をテーマーに、SLから新幹線まで53両の車両を展示し、また、鉄道の歴史や安全、最新の鉄道技術を学ぶ場として、子供から大人まで来館者を楽しめる施設として提供されます。

　　グランドオープンを案内する、ポスターです。

　　車両を支える各種「台車」です。

　京都市営地下鉄の醍醐車庫の見学会が開催されましたので出掛けてきました。醍醐車庫は、東西線の醍醐駅に隣接した、京都市の商業施設、バセオダイゴロー西館の地下にあります。敷地面積は約14,500㎡もあり、地下2階に検査場と整備場、地下３階に留置線の２層構造となっています。列車検査及び月検査は検査場で、重要検査及び全般検査は、整備場で行われています。

　見学者へのしおりです。

　一階入口のプレートです。

　見学者の順次受付けが行われています。

　「地下２階」の「検修作業階」です。ここでは、地下鉄が正確に安全運行出来るよう、点検整備が行われるところです。重要部検査は4年、全般検査は8年を超えない期間ごとに、分解､点検､整備、調整を行います。検査場､整備場、車体床下気吹き装置（空気の力で電車の床下の汚れを取る）に分かれています。

　「RRトラック」です。電車を引張る牽引車です。レール上でも、路面でも単独で自由に走れます。

　「RRトラック」に牽引されている車両です。ここには架線がありません。

　検査のために多くの車両がピット線に入構しています。

　子供たちが喜ぶように「ペイント車両」も特別に入構されているようです。

　普段ホームから見えない「ATC/ATO装置」です。

　普段見ることが出来ない、電車の下部を間近に見ることができます。ハンマー試験や、目視が出来るようになっています。

　電車の床下に潜り込んでいます。もっとオイルなどで汚れているかと思いましたが車両といい、作業現場といい美しく清潔で、作業環境が凄く良いと感じました。

　　ご存知の電車の「車内」です。

　「運転席」です。普段は安全運行のため、光を遮断するため、ブラインドを下ろして運行しているため見えません。

　実際に運転レバーをモニターを見ながら操作をさせていただけます。

　「パンタグラフ」の実物展示です。

　「車輪」の実物展示です。

　「地下3階」です。留置線、車体洗浄装置､車輪転削盤、などに分かれています。　広大な留置線（車庫）です。営業を終えた電車はここで次の出番を待ちます。7番線から15番線まであります。

　「車輪転削盤」です。電車の乗り心地を良くするため、摩耗した車輪を削ります。通常は、電車が車輪を取付けたまま作業が行われますが、分かりやすいように、見学者のために、車輪を外した状態で展示しています。

　左右の車輪の直径差が1ミリ以内になるように定期的に削っています。

　「車体洗浄装置」です。電車が通ると自動洗浄します。ガソリンスタンドでよく見る、自動車洗浄装置の大型版です。

　「建築限界車」です。軌道内などの付帯設備などと、電車が接触しないようこの電車を走らせて測定します。

　「留置線」から「本線」に出入りするための軌道です。

　幾つかの「イエロードクターカー」が登場します。

　「軌道モーターカー」です。材料の運搬や、作業台を装備していて、天井の点検や検査にも使用します。

　「道床洗浄車」です。走りながら掃除をする機械です。機械の先から勢い良くお湯が出て、軌道内を清掃します。

　「軌道検測車」です。レールのレールの凹凸や狂いを測定します、

　地下鉄車両の地上から地下線への「搬入口」です。普段は分厚い鉄板で蓋をされて、自動車の駐車場になっています、必要に応じ鉄板を取除きクレーンで車両を搬入します。

　地上での「全体像」です。北の端から南方向です、はるかに商業施設が見えますが、その地下まで醍醐車庫になっています。

　多くの乗客の命を預かり、安全に快適に時刻を守りながら維持していくための努力と熱意が肌で感じられ、多くの人の輪でもって成されていることを改めて感じました。作業場も清潔で美しく、誇りをもって作業にあたられていることを嬉しく思いました。